■ 商品説明

マイバッハの世界に贅沢の限度はなかった。インテリアはもちろん、ボディ、エンジン、シャシーも常にこの原則に従って設計されていた。 1931年フリードリヒスハーフェン工場はDS8という略称で新機軸を打ち出した。この略称は 「Double Six 8 Liters Displacement 」の頭文字をとったもので、DS7と比べ、後継モデルの12気筒エンジンはまるまる1リッター拡大され、排気量は8リッターとなった。シャシーだけで1,950kgという高重量であり、これは170km/hを出すのに十分だった。そしてバキューム式のプリセレクション・シフトを採用した新型5速トランスミッションも高速性を支えた。シャシーには3,660mmと3,750mmの2種類のホイールベースが用意された。 　当時52歳だったグスタフ・アウグスト・ハインリッヒ・ツィングは、フリードリヒスハーフェンの工場にDS8を注文した際、ホイールベースの短い下部構造を選択した。1899年にドイツからベネズエラに移住したハンザ同盟の大富豪は、1931年にスポーン社製のボディを装着した2ドアスポーツコンバーチブルを故郷に持ち帰った。 　ツィングは彼の白いオープンカーを、当時マイバッハが提供していたツェッペリン・ラインに仕立てた。これには、フェンダーをわずかに変更し、ランニングボードがフロントとリヤをつなぐ役割を果たすなど、ボディへの介入も含まれていた。彼のDS8は、第二次世界大戦後にアメリカ人の手に渡り、2004年にドイツに戻ってきた。

■ 商品仕様